Co se podělalo ?

[Pepe]

Po napojení měniče napětí  220V/300W na zdířku zapalovače a připojení notebooku v autě , začal motor po 5 minutách chcípat, dusit se , neudrží volnoběh . Po přidání plynu se pomalu roztočí a nad 2500 ot. maká do sundání nohy z pedálu .Pro špatné spalování a naplnění katu palivem tento kolem 17 hod.---po 8 hodinách přetěsňování vík a sání , katalyzátor vyhořel. Check engine nesvítí , DTC ukazuje jen čidlo klepání a jedna z lambd neukazuje data . Má někdo radu ?

[Pepe]

Může tohle udělat alternátor ? Přebíjení ? ECU  normálně zkontroluje vše , pozhasíná kontrolky a nastartuju --- ale je hrůza poslouchat co ten motor dělá .

[Rob]

To, jak jsi to přetěsnoval, nemohl jsi tam něco třeba zapomenout napojit zpět?

[Pepe]

Za sobotu 1x a v neděli 4x zdemontované a namontované luft sání . Dnes zkouška dobíjení - 14,4V , O.K. , výměna jednotky ECU -po startu a logu stejné .  Teď úpojedu pro váhu luftu a uvidim . Pak už zbývá čidlo na klice ale ráno se to rozběhlo na 1500 ot. zcela v normě . Až po minutě se to začalo dusit a koktat .    Je možné též že jsem váhu luftu oddělal olejem z K&N filtru .    Pako

[Pepe]

Tak jsem váhu - novou - namontoval a zase nic . Vše při starém . Bavím se s Drakem po founu a že zkusím odpojit čidlo na klice , jestli neodešlo někam jinam. Odpojil a ani škrt . Takže čidlo maká ale motor se dusí v nízkých točkách furt . Taktéž jsem pročistil odvětrání vík, aby se to netlakovalo , vše o.k.   . Teď ještě vyčistím volnoběžné kanálky a už jsem v koncích - co s tím je . Protože když přidám , motor jde do otáček .  K&N filtrem to též není , naštěstí . Tak mě napadá že nejdou regulovat volnoběžné otáčky šroubem - nepřidá ani neubere . Zanesené kanály ?  Juknu .

[Rob]

Nepřisává si to někde vzduch navíc?

[Pepe]

  4x jsem celé přetěsňoval a pod sáním je silikon, ale jdu se juknout na klapku - proč to padá tak nízko -pod 500 ot.

[Pepe]

Podle scanu neni závada v elektrice . Jestli se něco přicpalo silikonem , budu muset zjistit . Nebo  co ce vlastně stalo . Měl jsem sundané víko rozdělovače - při demontáži mě zarazila spleť kabelů od víka ke svíčkám . Pořadí zapalování je u 6-ti válce 1_2_3_4_5_6    na mém motoru se nachází tato spleť  1_4_2_5_3_6  . Raději se nebudu pídit kdo co s tím udělal .     Když tak budu muset přehodit kabely ke vstřikům podle pořadí a pak víko rozdělovače .   No mě z toho je.ne.  Ato jsem přetěsnil víka ventilů .

[Rob]

Tím to přece nebude, když jsem byl u tebe, tak motor jen ševelil,neprožrala ti kuna někde hadičku?

[Pepe]

Kuny tam nebyli , ale jdu to rozdělat .     Motor šel  jak hodinky , ševelil, ale co dělá teď , to je věc . Už nebudu nic skenovat ale jdu po mechanice .

[Pepe]

Tak po páté nebo šesté rozborce a sborce  se motor roztočil jak víno, jako jindy ,ale po 30 sekundách opět cukání , dušení ........ Takže zítra jde kat ven a výměna .

[Rob]

To je moc krátká doba na kat/30 sec./, co nákej bimetal?

[Pepe]

Dle obsahu potrubí ho motor naplní a natlakuje do 20-ti sekund .  A 750°c je slušná teplota pláště  katalyzátoru . Vyhořel, stejně musí z kola ven . Scan je pořád stejný , závada není v elektrice .

[Rob]

A chybu P0420 to hlásí? Jestli ne, tak to kat vůbec nemusí být.

[Drak]

ještě při ucpaným katu ti z výfuku skoro nic nefouká.

[Pepe]

Chybu P0420 nehlásí , jen 25 - a to je barometr . EvoScan nemá přímo kontrolu katu . To ti dávají hodnoty lambda sond v rozdílu před a za katem . Uvidím zítra . brou noc .

[Pepe]

Draku , uvidím zítra , dnes už na to nechci myslet , potřebuji se vyspat , to byl dluhý maraton kolem motoru .

[Pepe]

Po včerejším zajetí do garáže , kdy se motor rozběhl jak hodinky a po 30 sekundách zase kašlal , dnes nenaskočil . Odpoledne před kontrolou vík jsem měl dole víko rozdělovače a snad jediné vodivé spojení  byli oxidy na kontaktech a uhlík uprostřed skoro žádný .

[Pepe]

Nové víčko 2300,- Haspa

[Rob]

A??? už to teda maká?